北京宣爱智能交通越来越享受人性化出行：
名不副实的“一路畅通”是北京交通台一个深受欢迎的强档栏目，除了偶尔插播畅通路段消息外，主播拥堵路况。一路畅通仿佛是我们梦中一道美好的风景。1月5日，经过一段雪后的泥泞和拥堵后，记者终于来到全国智能交通系统协调指导小组办公室。一路上，记者一直在想，这里一定可以给我们，至少是未来生活带来一路畅通，因为他们承担着“十五”国家科技攻关“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大专项的项目组织实施与管理工作，亲历了我国智能交通发展的重要时段。
“我们这个项目实际上包括若干个课题，我今天给你介绍两个看得见的工程。如果我们这些项目全部投入使用，出行将是一种享受，会让你享受飞越的移动。”在雪后明媚的阳光下，国家智能交通专家咨询组组长、国家ITS中心王笑京主任的笑容更加亲切和灿烂，路，在他的介绍中真的畅通、安全了。我仿佛身临其境，期待着它的早日到来。
信息诱导，指引我们一路前行
上海，国际化的大都市。
在上海的交通基础设施建设中，城市高架道路网已经成为新的景观。它与地面道路网共同担负着上海超过120万辆机动车的出行。
在日益严峻在交通压力下，采用信息化管理手段，积极推进智能交通系统建设，加强路网系统的疏导调节，从整体上优化整个交通系统，成为了上海各方人士的共识。
2002年，由上海市建委牵头，市政工程管理处、同济大学共同组织实施了上海市智能交通应用试点示范工程———延安高架路交通监控系统。经过两年的建设，目前系统通过及时的交通信息发布，已经成功地实现了对示范道路交通的控制和诱导。
道路上布设的12块可变信息板负责将监控中心传输过来的各种道路信息动态地显示出来，红、黄、绿3种颜色分别表示不同的交通状态：绿色表示畅通（时速45公里以上），黄色表示拥挤（时速20公里－45公里），红色表示阻塞（时速小于20公里）。
工程实施单位非常注重人性化的设计，把可变信息板设置在最合适的位置上，给驾驶员提供最及时、有效的交通信息，诱导车辆在道路上畅通、舒适的行驶。如今驾车行驶在延安高架路时，只要看到信息板，就能够知道前方的道路通行情况，对行车路线的选择不再盲然。
通过对系统开通前后交通数据的对比分析：示范工程开通运行后，延安高架道路西向东主线的交通状况明显好转。在保持流量不变的情况下，道路服务水平有很大程度的提高。断面畅通时段的增幅平均达20%，而全天的平均车速也提高了15%。
另一方面，驾驶员反馈的信息表明：由于可变信息板给驾驶员提供了明确的交通状况信息，帮助他们选择合适的出行路径，避免了盲目选择带来的时间延误，提高了快速道路设施的利用率。
延安高架监控系统示范工程的成功为上海的“排堵保畅”提供了先进有效的手段。上海市政府已经在全市高架道路网络上推广应用，预计2005年完成。在76公里的高架道路全面建设完成智能交通监控系统后，相当于新建14公里的高架道路，这将节约建设资金40－50亿元和大量的道路用地。专家点评：
这是智能交通系统建设一个成功的案例，让驾车者了解前方道路的交通状态，实际上是把线路选择的主动权交给了驾车者，使交通分流这一有效的交通管理措施变成驾车者的自觉行为。从延安高架路交通监控系统的实施效果来看，把交通信息通过科学设计、合理布局的显示装置发布给驾车者和公众，对缓解交通拥堵、提高道路资源利用水平具有非常显著的作用。
在道路上利用信息板提供信息服务，看似简单，其实不然。版面的设计、显示内容和方式、设置的地点及方式都需要非常专业的考虑，它涉及人在驾驶中的视觉特性和标志的识认性、人的反应时间、人的心理和对信息的反应、信息对驾驶的实际影响、车辆行驶中的动力学特性、道路的物理结构和交通工程设施的设置等。上海在高架路上的示范应用之所以有较好的效果，就是综合考虑了上面的因素，这给国内的广泛应用提供了经验。
智能公路，让我们行车更安全
当你驾车疲劳时、面对复杂的交通状况不知所措时，是否会突发奇想，若是一切都能够自动驾驶该有多好，让我们的旅行更轻松、安全。现在，这一切并非遥不可及，智能公路让我们的梦想变成现实。
智能公路的前景是美好的，但它也是ITS领域中技术难度最高的系统。其中，基于磁性标记诱导的车辆车道自动保持技术（即自动驾驶技术），是当今世界车辆工程及自动控制领域的研究前沿。无论在理论上，还是在工程实践上，都是对各国科研攻关实力和水平的考验，也为我国在该领域赶超世界先进水平提供了机会。
从1999年开始，国家智能交通系统工程技术研究中心就从跟踪并赶超世界前沿的战略角度出发，自筹资金进行智能公路工作原理和相关技术的研究探索。经过“十五”期间的刻苦攻关，已经研究开发成功了一套适合中国国情的、拥有完全自主知识产权的磁性标记诱导、车路协作等智能公路的理论和关键技术设备，实现了车辆车道自动保持以及车路信息交互等功能。特别是基于磁性标记诱导的车道自动保持技术，已获国家专利3项，不仅填补了国内研究的空白；同时该技术已达到国际先进水平，使我国在该领域具备了与发达国家进行平等交流合作的资格。
在努力跟踪前沿技术的同时，该中心还积极推动科技攻关成果在工程实践和运输生产中的应用。目前，以磁性标记诱导技术为基础的扫雪车辅助驾驶系统已成功的应用在新疆多风雪地区的冬季道路除雪养护作业中，大大提高了扫雪机械的安全性和作业效率，充分体现了高新技术服务于生产实践的宗旨，同时工程实践应用也反过来促进科学技术的进一步发展。专家点评：
智能公路系统是建有通信系统、监控系统等基础设施，并对车辆实施自动安全检测、发布相关的信息以及实施实时自动操作的运行平台，它为实现智能公路的运输提供更为安全、经济、舒适、快捷的基础服务。智能公路的研究是ITS中难度最大、涉及面最广、最具有挑战性和市场潜力的领域，也是国外对我们保密的部分。国外的研究表明，智能公路系统可极大地提高公路的通行能力和服务水平，使每条车道每小时的车流量增加2至3倍，大大提高公路交通的安全性，可以减少事故31%%－85%%。
一、核心提示
每当清晨或夜幕降临，人流、车流交织在一起，长龙一般，缓慢前行。这种情况已经成为上海、北京、广州等大城市中最为“壮观”的一景，交通拥堵已然成为城市发展的一块心病，如何改善交通成为各地政府工作的重中之重。
在“九五”试探的基础上，科技部与交通部和公安部一起在“十五”期间组织实施了科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”。
专项根据中国大中城市和高速公路的特点，集中力量在共用基础技术、城市交通智能指挥控制、公路联网收费、专用短程通信技术等方面重点攻关，并将技术攻关的成果应用到10个不同类型的城市、高速公路和城间客运的示范工程中。为配合北京2008年承办奥运会，在北京还实施了智能交通奥运专项。
这个专项探索了适合我国国情的智能交通系统发展模式和技术体系，为我国智能交通系统的开发、应用及产业化奠定了基础，促进了我国通过高新技术改造传统产业、信息化带动工业化的进程。