智能交通已在中国广泛应用
新型模拟器体验撞车时刻
本次展览中不少汽车生产厂商都带来了自己的驾驶模拟器，据某外国汽车生产企业车辆技术部的工作人员告诉记者，他们带来的这套系统通过雷达及摄像头等各种感光器，检测汽车前方的状态，一旦系统判断将有碰撞危险的时候，即可向驾驶员发出警报，使事故受损程度降到最低。
10号，在第15届智能交通世界大会上，交通部副部长翁孟勇表示，智能交通技术在中国已经从概念引入发展到广泛应用阶段，开发利用信息技术已成为交通实现可持续发展的必然选择。
经过近10年的发展，智能交通技术在中国已经从概念引入发展到广泛应用阶段，并在基础理论研究、关键技术攻关、应用系统建设、相关产品研发等方面取得了一系列成果。目前，在城市交通管理中，先进的交通管理技术、智能化公交调度技术、现代物流管理技术，正在发挥着重要作用；在城间道路交通管理中，智能交通系统得到有效应用，27个省区实现了省区内不同范围的高速公路联网收费。
“国家综合智能交通技术集成应用示范”重大项目正在京津冀和长三角地区推进，将为国家高速公路联网不停车收费系统的建设起到示范作用。此外，在集装箱跟踪、港口管理、海事管理、道路运输管理等领域，广泛应用了IC卡和射频识别技术，大大提高了交通运营管理的效率。
数字公交站牌年内北京上岗
新开通的地铁5号线让市民体验了信息系统的便捷，包括下趟车什么时候到站、相差几分钟等等，乘客可以通过显示屏一目了然。这种智能交通系统将在年内在地面公交站牌上得以实现。在本次智能交通大会展厅中，由国内自主研发生产的数字公交站亭吸引了不少参观者。记者看到，站牌上设有红色的数字显示屏，可以显示下一辆车几分钟后到站、离这站还有多少米、车上是否拥挤等信息。目前，这套智能公交站亭系统采用中英文双语显示到站预报。据工作人员介绍，使用这种新设备后，再配合车载智能设备，城市中一般道路路口的运行能力可以提高10％。
据悉，今年年内，本市第二条快速公交(朝阳路到杨闸)的所有站台上都将使用这一智能站牌。
自主驾驶汽车时速170公里
红旗汽车展示的最新推出的具有自主驾驶功能的轿车引来参观者的好奇。“跑高速时不用再怕犯困了。”“手脚都自由了，控制系统自己判断路况？”人们议论纷纷。
记者看到，自主驾驶红旗轿车就像一台带有四个轮子的机器人，它的原理是仿人驾驶。首先，自主驾驶红旗汽车是“有眼睛的汽车”，它是由装在驾驶室两侧的两台工业级摄像机、车载毫米波雷达和图像处理系统组成。用于识别道路环境及交通标志，测试前方车辆的距离和相对速度，通过视觉进行自动导航。其次，车载主控计算机根据“视觉”信息，决定是沿车道前进还是换道超车，这相当于驾驶员大脑做出的分析判断。最后，系统按照“大脑”设定的路径，对方向盘、油门和制动控制器发出指令，控制执行机构操纵汽车行驶。驾驶员可以通过一个快捷键，自由地在自动驾驶状态和人工驾驶状态之间切换。
据公开资料显示，在高速公路正常交通情况下，汽车自主驾驶的最高稳定速度记录是美国100公里/小时、德国120公里/小时，而红旗轿车则达到了130公里/小时，峰值速度为170公里/小时。但是目前造价成本太高，今后5年内将主要攻关减低成本，以投入市场让市民真正享受高科技带来的惊喜。