北京宣爱模拟技术博客

    关于北京宣爱智能交通系统—使道路畅通无阻的介绍：
    由于智能交通运输系统处于当前世界上交通科技的前沿，代表着21世纪交通体系的发展方向，所以目前世界各国在此项研究上可谓"八仙过海，各显神通"。以下简要介绍一些国家和地区的代表性成果。
    一、美国：移动导航子系统
　　美国制定的智能交通运输系统，包括了交通情报提供，实时交通管理，车辆的辅助驾驶，交通安全措施等6个大项目。其中，移动导航子系统（MNA）最为著名。
　　移动导航子系统，简单地说，就是用来帮助驾驶员认路、指路的系统。别看这套系统工作原理复杂，车载设备众多，使用起来却很容易。
    驾驶员只需发动汽车，后车箱内的导航计算机就会自动启动（车熄火时，它会自动关闭）。方向盘旁边有一个显示器。在行驶之前，驾驶员只需通过显示器上的触摸面板输入目的地信息，移动导航子系统就能为驾驶员计算出最佳的行驶路径。因为汽车行李箱内的只读光盘存储器（CD-ROM）里，汽车制造厂家已将包括每条道路交叉口和名胜古迹在内数字化国家公路地图存储在里边了。然后，驾驶员只需依据车内显示屏上的电子地图、行驶方向箭头以及扬声器发出的行驶指令开车就可以了。导航系统还能不断接收现场的最新交通状况，给出连续更新的指向，让车辆始终沿着最理想的路线向前行驶。
    二、欧洲：无人驾驶汽车
　　在欧洲，前期的智能交通运输系统研究主要是开发高性能汽车。这项研究的最大成果当属奔驰公司?quot;维塔"牌智能汽车--它已创下了无人自动驾驶一万多公里的纪录。
　　在"维塔"牌智能汽车内，装有一套汽车自动驾驶系统。当汽车驶出车库后，它即会自动打开安装在车身两侧、前后的"电子眼睛"--18台袖珍电子摄像机。这些电子眼睛能看清汽车前后百米和两 侧7米的周围环境，而且还会将看到的实时图像，用红、蓝、绿三种颜色区分开来，并分别沿着三条线路送入汽车行李箱。行李箱中有一位高明的"驾驶员"--一台随车计算机。计算机由12个微处理器组成，每秒钟可处理12次由18台摄像机拍摄的图像。它能及时发现正在接近的汽车、行人或其它征兆。该驾驶系统不仅能预测所见目标的距离，还能计算出目标的移动速度，并测出自己在路途中的位置。如果发现前方汽车离自己太近，计算机就会发出命令，进行慢刹车，以保持安全车距。如果看到有超车的机会，计算机也会命令汽车加大油门高速超车，然后再将车速调整到原来的状态。此外，自动驾驶系统还能识别道路上的如限速和禁止超车等标志，并按要求进行行驶，不会发生违章事故。
　　当然，如果道路不同步智能化，这种"天才"汽车的功能也会受到制约。所以，欧洲的智能交通运输系统计划，在开发了高性能汽车后，将偏重于对道路的建设和改造。 
    三、日本：智能交通管理
　　与欧洲智能交通注重开发高性能汽车相比，日本目前的智能交通更重视的是提高交通管理水平。日本现已先后研制开发了交通控制优化系统、公共交通援助系统等交通管理系统。这其中，有两项成果对确保道路的畅通非常有效。
　　其一是自动收费系统。这套系统实现了不停车收费。当车辆快接近道路收费处或停车场出口等地时，驾驶员只需将IC卡插入车载装置，就能算出并显示出所需的费用，然后自动从卡上扣除应付的费用。若卡上余额不足，还能从持卡者的帐号上进行扣除。这项技术的最大好处是能够减少收费处的堵塞现象，降低管理成本，确保道路的畅通。
　　其二是突发事件探测系统。有了这一系统，可及时处理事故，并避免发生连带事故。例如，事故发生后，它即会通过电视摄像机摄下事故现场，并传输回处理中心，然后由计算机对突发事故和当前的状况作出实时的分析判断，并做出记录。这样，事故在发生后的25秒内，即能得到处理，同时还会显示在信息板上，提醒后续车辆，避免连带事故。现在，该系统已经在日本阪神高速公路事故多发地带试验使用。