北京宣爱模拟技术博客

    智能交通系统目前己成为工程技术研究的一个热点，而数据处理是智能交通系统中的一个重要问题。本文所述的数据处理中心目前虽然只用于快速原型系统，但其设计原则和方法可以推广应用到智能交通系统。
    智能交通系统(Intelligent Transport System，缩写ITS),是在系统1=程综合集成思想的指导下将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通管理体系，建立起来的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输综合管理系统。ITS与以往交通控制的本质区别是信息技术(Information Technology，缩写IT)成为支撑ITS的技术群中的核心技术，除了大量实时性交通的信息采集、信息整合、信息传输、信息汇总、信息融合、信息的深度发掘和利用、信息存储和发布外，还增加了大量的“人、车、路、管”的信息交互与共享，加强了人、道路、车辆驾驶和系统管理的一体化运作。
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    要不要发展ITS智能交通，ITS智能交通的重点在哪里，应视各国的具体交通问题而定，虽然改善交通的直接办法是修路，但国外经验表明，当道路条件相对完善而交通压力依然巨大时，就有必要考虑发展ITS智能交通。ITS智能交通摆脱了单纯修路的局限，强调把握车流背后的信息流，通过优质信息服务实现道路高效使用。这都表明中国既有发展ITS智能交通的必要，也有建设ITS智能交通的可能。
    一、
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　　电子不停车收费系统
　　智能交通系统中最先投入应用的系统之一，主要应用技术是自动车辆识别技术。使用该收费方式的用户必须在事前购买专用的电子标签并安装在前挡风玻璃上，当车辆驶入收费区域时，该系统安装在门架上或路侧的微波天线查询车载电子标签中存储的识别信息，以辨别车辆是否可以通过不停车收费道。
　　浮动车检测系统
　　利用浮动车，也就是利用北京市已经更新的一万多台出租车上装载的相关车载设备，来采集一些实时路况数据，经过网络系统的处理，跟地图匹配能够反映出来实时的路况信息。该系统覆盖了北京市五环以内几乎所有道路，路况信息每5分钟全面更新一次。
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　　宣爱智能交通提供的交通指挥调度系统全面解决方案，有别于其它类型的交通指挥调度系统；其突出特点是从道路交通管理的核心要素—交通事件入手，从交通指挥调度业务的层面上进行需求分析和功能设计，是为道路交通管理部门量身定做的专业系统。
　　智能交通化指挥调度系统通过对智能交通各子系统的高度集成，汇总融合、分析处理各类交通数据，并依据最终获取的有效信息进行决策和交通指挥调度，同时对各种交通突发事件进行判断、确认和处理；目的是提高城市交通的管理水平，加强对道路交通宏观调控和指挥调度的能力，对突发事件形成快速高效的应对机制。

　　由于开展的时间短，我国的智能交通在系统性、标准规划、科学管理、基础理论、深度应用等方面与发达国家仍有很大的差距。很多实际采用的智能交通硬件和软件系统基本上还是国外的产品，不过在最近几年已大有改观。
　　交通系统作为城市应急指挥的一部分，在城市应急联动管理平台上起到了不可忽视的作用。
　　IEEE协会（电气电子工程师协会）前任主席，IEEE智能交通系统会刊主编王飞跃教授对本刊记者表示交通行业在整个城市应急联动管理平台里的位置和作用极其重要。他说，交通是许多事故甚至灾难的发生场所，交通是许多事故和灾难实现的途径和手段，交通是脱离与到达事故和灾难现场的主要途径和手段。任何应急平台，特别是城市应急联动管理平台，没有交通行业的有效支持，都只能是空话。
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　　LBS在智能交通系统中的应用:随着现代化交通工具使用数量的不断增长城市道路的交通不畅、交通阻塞、高速公路的交通管理不善以及已车辆废气导致环境污染成为制约国民经济发展的突出矛盾。据统计，美国由于城市交通不畅而造成的年经济损失超过420亿美元，由此而带来的交通延误超过20亿车辆小时，在下世纪初。这些数据可能翻两番。许多发展国家。大城市的车辆时速达不到15km/h，使巨额投资所建成的道路网的潜力得不到充分的利用。增建的道路和城市桥梁不再是缓解巨大交通压力的最好办法。随着我国交通事业的不断发展，如何开发和利用现代化的智能交通系统已成为国内许多科研机构和科研学者们普遍关注的重要课题。
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    中国智能交通协会在北京正式宣布成立：
    由科技部、公安部、交通运输部、住房和城乡建设部、铁道部、中国民航局共同发起，经民政部批准成立的中国智能交通协会（简称ITS China）5月14日在北京正式宣布成立。科技部党组成员、驻部纪检组组长吴忠泽同志当选为中国智能交通协会首届理事长，全国政协副主席、致工党中央主席、科技部部长万钢同志出任协会名誉理事长。会上，吴忠泽理事长代表协会理事会作了报告，万钢部长发表了重要讲话。铁道部陆东福副部长以及公安部、住房和城乡建设部、民政部、中国民航局、信息和工业化部等部门代表到会祝贺。民政部民间组织管理局副局长李勇到会宣读了“民政部关于中国智能交通协会筹备成立的批复”。
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　　智能运输系统的体系框架是对智能交通系统的整体有一个全面的描述，同时必须保证在进行系统集成时是可控的和无缝隙的。但是体系框架既不是一个简单的设计文档，也不是一个技术性的说明，更不是ITS本身的研究发展过程，除了对系统完整的描述之外，它还是一个贯穿于ITS标准研究制定过程的指导性框架，它提供了一个检查标准遗漏、重叠和不一致的依据。基于逻辑框架和物理框架的标准需求，是确定标准体系和制定具体标准的出发点，并为检验标准体系提供了工具。ITS体系框架的制定方法主要有两种，即结构化（面向过程）的方法（典型代表为：美国和欧洲的ITS智能交通体系框架）和面向对象的方法（典型代表为：日本和澳大利亚的ITS体系框架）。
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    北京宣爱智能模拟技术有限公司有关智能交通报道：
    近日，以“交通安全”为主题的第四届中国智能交通年会在青岛召开。国家科技部、交通部、公安部等部委的领导，以及欧洲、亚洲等国际智能交通协会的代表和资深专家共400多人参加会议，热议“交通安全”的多方面问题和措施。作为主发言的唯一企业代表，海信集团副总裁、海信网络科技公司董事长王志浩博士从产业化角度，直言不讳地提出了影响产业快速健康发展的三大问题和解决思路，参会代表们对此高度赞同。
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　　“智能交通”是一个给了无数人希望的词句，政府希望用它来解决交通拥堵问题；商人们希望用它来赚取更多的利润；科学家希望用它创造出新锐的技术。其实，我们所谓未来的、即将到来的智能交通已经站在我们面前。 　　
　　就在我们身边，已经出现了公交系统的自动检票系统、停车场的自动收费等属于智能交通范畴之内的技术。这也说明智能交通已经开始成为我们迈向现代化生活必不可少的因素。 　　
　　而蕴藏在智能交通产业的中财富更是让无数国内外的商业机构垂涎三尺，中国是他们的必争之地，日本、美国、英国、德国等智能交通强国已经整装待发，随时等待中国吹响开拔的号角。 　　　清华大学交通研究所所长陆化普对智能交通的发展抱有很高期望，他说：“中国发展智能交通市的时机已经成熟，而我们也不用拘泥于是否是我们自己研发的技术。只要是先进的技术就要用，这才是智能交通发展的正途。” 　　
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