采用驾驶模拟器进行教学可抵减

日期：2006-12-19  作者：张勇    来源：《汽车运用》

    按照交通部《机动车驾驶员培训教学大纲》的规定，第一、四阶段“实际操作可采用驾驶模拟器进行教学”。其目的在于政策性鼓励培训机构采用先进的培训手段，降低培训成本，提高培训效能，节省能源。然而，在实际执行过程中，如果相关的政策措施不能配套到位，即以引起新的资源浪费。

        一、按现行政策，若采用驾驶模拟器进行教学，将会使 1/4 左右的教练车闲置。

    由上表分析可见。

    1．采用驾驶模拟器进行教学后，驾校的培训能力增长了 34.21% 。

    2．采用驾驶模拟器进行教学后，只使用原来 3/4 数量的教练车就能满足教学的需要。

    3．采用驾驶模拟器进行教学后，在保证同等培训能力的条件下，可以比采用全部实车组训模式减少 10 ～ 20% 的前期设备投入资金。

    教练车数是驾校评定等级的一个重要标准，而培训员额的确定，则是按全部采用实车组训模式计算出来的，由上可见，在培训员额不变的情况下，如果驾校由采用全部实车组训的模式，变为采用模拟加实车组训的模式，必将会使其 1/4 的教练车闲置，造成 10 ～ 20% 前期投资的浪费。

    二、应出台与鼓励采用驾驶模拟器进行教学相配套的政策措施

    不同的驾驶培训模式，对教学设备的配置要求是不一样的。在教学大纲中，提出了两种培训模式，即“全部实车组训的模式”和“模拟加实车组训的模式”，供驾校自由选择。然而，在驾校资格条件中，却只提供了“全部实车组训模式”一种资格条件的评定标准，这样， 势必造成在鼓励节省能源的同时，又制造了新的资源浪费， 很显然是不适宜的。

    驾校的培训能力是由多方面构成的，仅就教练车配置数量而言，应严格与培训员额和规定的实际操作学时相一致。否则，教练车不足则不能保证受训学员，按规定落实实际操作的学时；教练车过多又会造成加大驾校的成本负担，设备闲置，资源浪费。因而，建议有关部门：

    1．应出台相关配套的政策措施，对于采用驾驶模拟器进行教学的单位，应允许其根据教学实际的需要，在规定范围内配置教练车，并提高其相应的培训员额的数量指标（单车年度最大培训量可参见上表）。同时，也应允许驾校在配置一定数量的驾驶模拟器后，抵减一定比例的教练车（经测算， 4 台驾驶模拟器减一台实车为宜，抵减比例应控制在规定教练车数量的 1/4 为宜），唯有这样，才能最大限度地提高教学设备的利用率，全面节省资源。

    2．指定专门机构负责驾驶模拟器的产品质量检验，加强驾驶模拟器的市场准入制度，确保驾驶模拟器的教学功能，防止劣质产品扰乱市场。

    3．实行模拟与实操学时一体化管理，驾校所配置的学时记录仪应增加模拟学时的记录功能，以便统一准确地掌握培训学员全期实际操作学时的落实情况，避免借机偷漏学时的情况发生。